La Fuerza Aérea Argentina ha dado un paso fundamental en el proceso de modernización de sus capacidades de defensa al designar oficialmente al Área de Material Río Cuarto (Armacuar) como la sede operativa para la recepción y alistamiento de los primeros seis aviones caza F-16. Las aeronaves, que arribaron al país procedentes de Dinamarca, han sido trasladadas a esta unidad técnica debido a su probada experiencia en el mantenimiento mayor de sistemas complejos y sus instalaciones de avanzada, aptas para la transición tecnológica que requiere este sistema de armas.
En el marco de esta incorporación, la institución ha puesto en marcha un riguroso plan de capacitación técnica que involucra a especialistas locales e instructores provenientes de los Estados Unidos. El programa está diseñado para formar al personal de tierra en las tareas críticas de mantenimiento preventivo y correctivo, asegurando que cada operario domine los protocolos internacionales de seguridad. La formación se centra en tres pilares fundamentales: mecánica de motores, aviónica digital y sistemas de armamento integrados, componentes que distinguen a esta plataforma de combate por su alta sofisticación.
Fase de adaptación y puesta a punto
De acuerdo con los protocolos establecidos por la Fuerza Aérea, las unidades permanecerán en tierra durante las próximas semanas. Este periodo no responde a demoras técnicas ni a inconvenientes logísticos, sino que forma parte de una fase prevista de familiarización. El objetivo primordial es que los técnicos completen las inspecciones de recepción y se adapten a los procedimientos operativos de una plataforma que exige estándares de precisión quirúrgica antes de su entrada en servicio activo.
Fuentes oficiales confirmaron que, una vez concluida esta etapa de entrenamiento y verificación de sistemas, se dará inicio a las primeras pruebas de vuelo en territorio nacional. Se estima que estas operaciones de evaluación y despliegue inicial se concreten hacia fines de febrero o los primeros días de marzo, marcando el retorno de la capacidad de intercepción supersónica a los cielos argentinos.
Estándares internacionales de seguridad
Este proceso de integración es habitual en las fuerzas armadas que incorporan material bélico de alta complejidad. La permanencia transitoria de los F-16 en los hangares de Río Cuarto garantiza que la transición se realice bajo estrictas normas de seguridad operacional. La presencia de instructores estadounidenses en Armacuar refuerza la cooperación estratégica y asegura la transferencia de conocimientos necesaria para el sostenimiento a largo plazo de esta nueva flota, considerada la adquisición más relevante para la defensa nacional en las últimas décadas.
<p>La Fuerza Aérea Argentina designó al Área de Material Río Cuarto como base operativa para los seis primeros cazas F-16 adquiridos a Dinamarca. Actualmente, el personal técnico realiza una fase de capacitación intensiva en mecánica y sistemas de armas junto a instructores estadounidenses. Las aeronaves permanecerán en tierra hasta completar la adaptación profesional, previéndose el inicio de los vuelos de prueba para finales de febrero.</p>
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Finalmente han llegado los F-16 a suelo nacional, ese conjunto de maravillas aerodinámicas que compramos a Dinamarca y que, por ahora, tienen la misma utilidad práctica que un imán de heladera gigante en un hangar de Córdoba. La Fuerza Aérea Argentina ha decidido que el Área de Material Río Cuarto sea el hogar de estos seis primeros ejemplares, transformando la base en una especie de jardín de infantes de alta tecnología donde nuestros técnicos miran las turbinas con la misma mezcla de respeto y terror con la que uno mira las instrucciones de un mueble de IKEA que viene en tres idiomas que no domina. La elección de Río Cuarto no fue al azar: se necesitaba un lugar con experiencia en mantenimiento para evitar que, en el primer intento de encendido, el tablero de instrumentos termine devolviendo un mensaje de error en danés antiguo.
En este preciso instante, los aviones están más quietos que una estatua de mármol en una plaza abandonada. La institución ha activado un plan de capacitación técnica junto a instructores de Estados Unidos, quienes han llegado para explicarnos que estas máquinas no se arreglan con ingenio criollo y un destornillador de punta plana. El entrenamiento abarca áreas como la aviónica y los sistemas de armas, fundamentales para que, cuando finalmente decidan apretar un botón, el resultado sea un despegue glorioso y no un cortocircuito que deje sin luz a media provincia. Es un proceso de «familiarización», un eufemismo militar que básicamente significa: «No toquen nada hasta que los gringos digan que es seguro», garantizando así que nuestros pilotos no terminen eyectándose accidentalmente mientras buscan el interruptor del aire acondicionado.
Lo más fascinante de esta etapa es el cronograma de «puesta a punto». Mientras la opinión pública se imagina a Maverick surcando los cielos cordobeses, la realidad es mucho más terrenal: operarios con manuales de tres kilos de peso tratando de entender por qué un avión diseñado para la Guerra Fría tiene más sensores que un iPhone 15. Las primeras pruebas de vuelo están previstas para fines de febrero o comienzos de marzo, lo que nos da tiempo suficiente para que los F-16 junten una fina capa de polvo patrio antes de demostrar que realmente pueden volar. Que los aviones permanezcan en tierra no es un síntoma de ineficiencia, nos aclaran con tono solemne, sino una fase necesaria para evitar errores catastróficos. Es, en definitiva, la versión aeronáutica del «mirame y no me toques», una pausa estratégica mientras el país se acostumbra a tener juguetes nuevos que todavía no sabe cómo sacar de la caja sin romper el envoltorio original .Volve kurt tank…
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