El asfalto del Circuit de Barcelona-Catalunya ha sido testigo de un cambio de paradigma en el orden jerárquico del automovilismo mundial. Durante el shakedown privado realizado entre el 26 y el 30 de enero de 2026, la escudería Aston Martin presentó el AMR26, el primer monoplaza bajo la firma técnica total de Adrian Newey tras su salida de Red Bull. Los informes preliminares sugieren que la estructura de Lawrence Stroll ha logrado interpretar el nuevo reglamento técnico con una agresividad que ha dejado perplejos a sus rivales.
La firma de Newey: Innovación en el morro y alerones
Contrario a las proyecciones que vaticinaban un reglamento de 2026 excesivamente restrictivo, el AMR26 ha explotado soluciones aerodinámicas inéditas. La diferencia más notable radica en la configuración del morro y el alerón delantero. Mientras que la mayoría de los equipos han optado por fijar el morro al plano principal, Aston Martin (y en menor medida Mercedes) ha fijado los pilares al segundo elemento.
Esta solución técnica permite un morro significativamente más corto, otorgando una libertad de diseño sin precedentes para el perfil principal, el cual presenta una curvatura extrema destinada a maximizar el flujo de aire hacia la parte inferior del vehículo. Asimismo, la implementación de la aerodinámica activa —que permite movimientos de 60 mm y 30 mm en elementos del alerón para reducir la resistencia al avance (drag)— parece haber sido optimizada por Newey para gestionar el outwash con una eficiencia superior a la competencia.
Declaraciones y sensaciones del Paddock
Aunque los datos telemétricos finales se mantienen bajo un estricto embargo comercial de cara a los test oficiales en Bahrein, las voces dentro del equipo de Silverstone son de un optimismo desbordante. Fernando Alonso, tras completar sus tandas de validación el pasado viernes, describió al monoplaza como un concepto «distinto y atrevido», destacando la estabilidad del coche ante el nuevo balance de potencia eléctrica.
Por su parte, Neil Zambardi-Christie, líder de fabricación de Aston Martin, subrayó la complejidad del empaquetado (packaging) del vehículo: «Este es mi coche número 25 en F1, pero mi primer coche ‘Newey’… este está a otro nivel». Estas palabras confirman que la integración de la unidad de potencia y los sistemas híbridos ha sido ejecutada con una sofisticación que supera los estándares actuales.
Un inicio de era sin fallos sistémicos
A diferencia de la crisis de fiabilidad vivida en 2014 con la introducción de los motores híbridos, los equipos parecen haber llegado a 2026 con una preparación técnica excepcional. El temor a fallos masivos en las nuevas unidades de potencia se ha disipado tras las extensas jornadas de pruebas en Barcelona. Como bien advirtió Adrian Newey el año pasado: «Cuando entras en los detalles, hay más flexibilidad de la que parece». El AMR26 es, hoy por hoy, la prueba física de esa flexibilidad y el primer gran aviso de que la hegemonía de la Fórmula 1 podría cambiar de manos antes de lo previsto.
