La \Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) cumple 99 años este sábado 10 de octubre\ en un escenario marcado por la fragilidad financiera, las deudas con proveedores y la falta de definiciones sobre contratos estratégicos. A un año de su centenario, la planta cordobesa conserva capacidades técnicas y de producción aeronáutica, pero enfrenta dificultades para garantizar la continuidad de sus operaciones y renovar sus recursos tecnológicos.\
\El cambio de autoridades, con el ingeniero Oscar López al frente de la empresa, todavía no despejó las principales incertidumbres. La discusión gira en torno al papel que el Estado pretende asignarle a la industria aeronáutica nacional, su vínculo con las Fuerzas Armadas y las posibilidades de convertir desarrollos tecnológicos argentinos en productos con proyección internacional.\
\La situación financiera expuesta en las previsiones del Presupuesto 2027 muestra la magnitud del desafío. FAdeA contempla \$81.771 millones de ingresos propios, $110.495 millones de gastos operativos, $22.157 millones en transferencias del Tesoro y $4.383,9 millones de inversión real directa\.\
\La ecuación refleja que los ingresos propios previstos no alcanzan para cubrir la estructura operativa. La empresa continúa dependiendo de los aportes del Tesoro Nacional y dispone de un margen acotado para renovar equipamiento, incorporar tecnología y ampliar su capacidad productiva.\
\Proveedores en alerta y preocupación por el predio industrial\
\Uno de los frentes más delicados es la cadena de proveedores. Según la información suministrada por el sector, el presidente de FAdeA mantendrá una reunión con empresas agrupadas en la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CArAE), integrada principalmente por firmas de base tecnológica que producen componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos, aeroestructuras y sistemas para aeronaves y vehículos espaciales.\
\Se trata de pequeñas y medianas empresas especializadas que aportan componentes y conocimientos esenciales para sostener una cadena aeronáutica nacional. Su continuidad depende, entre otros factores, de que los trabajos realizados se paguen en plazos razonables y existan perspectivas concretas de nuevas contrataciones.\
\Fuentes industriales sostienen que \FAdeA adeudaría más de US$7 millones por trabajos ya terminados\. La cifra requiere confirmación mediante información contable oficial, pero refleja la preocupación de un sector que advierte sobre las dificultades para continuar financiando la producción con recursos propios. Según esas fuentes, algunas empresas evalúan recurrir a la Justicia por las deudas acumuladas, una situación que podría profundizar la crisis financiera de la fábrica.\
\La discusión también alcanza al predio donde funciona la planta. Marcelo Bertorello, dirigente del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA), reclamó garantías sobre su futuro y advirtió contra la posibilidad de que los terrenos sean fraccionados o subastados para atender necesidades fiscales inmediatas.\
\La preocupación sindical está vinculada con el temor al cierre y con las políticas de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) sobre la disposición de inmuebles públicos y militares. Para el gremio, las tierras de FAdeA no pueden considerarse únicamente un activo inmobiliario, sino que forman parte de la infraestructura industrial del Estado y del patrimonio estratégico relacionado con la defensa nacional.\
\El Pampa y México: una oportunidad que espera definiciones\
\El programa \IA-63 Pampa\ concentra buena parte de las expectativas para mejorar la situación de la empresa. El avión de entrenamiento avanzado es uno de los principales desarrollos de la planta cordobesa y cumple un papel relevante en la formación de pilotos de caza, incluida la transición hacia aeronaves supersónicas como los F-16 adquiridos a Dinamarca, de los que la Fuerza Aérea ya cuenta con un primer lote de 12 unidades sobre un total de 24 compradas.\
\Según el planteo del sindicato, existen oportunidades comerciales para el Pampa en mercados como México, Perú y Canadá. La prioridad inmediata del STA es obtener una definición oficial sobre un eventual contrato con México. El gremio sostiene que, pese a las manifestaciones de apoyo del ministro de Defensa, Carlos Presti, todavía no se concretaron decisiones que permitan ordenar el programa y establecer una planificación productiva.\
\La preocupación también incluye la interrupción, desde el 5 de agosto, de la mesa de trabajo entre la empresa y el sindicato, de acuerdo con la versión gremial. La falta de información oficial, advierte el sector, dificulta conocer el estado de las negociaciones, las perspectivas de producción y el futuro laboral de los trabajadores.\
\En paralelo, fuentes industriales sostienen que está previsto trasladar a México el \IA-63 Pampa III, matrícula EX-03\, para su presentación y la realización de vuelos durante la feria aeroespacial FAMEX, programada para abril de 2027.\
\La aeronave pertenece a FAdeA y es un prototipo tecnológico utilizado para pruebas. Recibió el sistema de enlace de datos (Data Link) y el software de entrenamiento virtual integrado en su Full Glass Cockpit, tecnologías que luego de ser probadas se incorporaron al resto de la flota Pampa.\
\El EX-03 también permitió desarrollar y certificar la versión Pampa III Bloque II, utilizada por la Fuerza Aérea Argentina con ejemplares basados en Mendoza y Río Gallegos. Su presentación en México buscaría exhibir una versión modernizada del avión y respaldar una propuesta comercial que todavía necesita definiciones.\
\La elección del prototipo responde, según la información difundida, a que el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Gustavo Valverde, no quiso ceder uno de los aviones de las escuadrillas operativas. La decisión generó malestar en el Ministerio de Defensa, ya que las ferias aeronáuticas buscan facilitar el contacto directo de los potenciales compradores con aeronaves en servicio.\
\Una coproducción con México y el desafío de sostener la producción\
\El directorio de FAdeA está integrado por Oscar López, titular de la empresa; el capitán retirado Guillermo Ballesteros, vicepresidente; y el brigadier Francisco Leguiza, comandante de Material de la Fuerza Aérea Argentina. Esta composición orienta parte de las decisiones hacia los intereses de la institución militar. En ese marco, también se plantea la posibilidad de incorporar representación de la provincia de Córdoba para equilibrar la conducción de la empresa.\
\El proyecto con México busca avanzar hacia una eventual \coproducción de 24 aviones IA-63 Pampa\, según la estimación inicial mencionada en la propuesta. El esquema contemplaría la participación mexicana en la compra de insumos críticos, materiales, sistemas y motores, mientras que FAdeA aportaría la célula y otras estructuras. La integración final de las aeronaves se realizaría en territorio mexicano.\
\Para la fábrica cordobesa, una iniciativa de este tipo podría ampliar la escala de producción, integrar a los proveedores nacionales y generar continuidad laboral. Sin embargo, las conversaciones llevan años: comenzaron en 2019 y avanzaron hasta la firma de un memorando de entendimiento durante FAMEX 2025 entre FAdeA, la Secretaría de la Defensa Nacional de México (SEDENA) y la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA).\
\El paso de ese entendimiento a un contrato con compromisos definidos resulta central para transformar la expectativa comercial en actividad industrial concreta. Mientras no se establezcan las condiciones definitivas, la empresa y su cadena de proveedores continúan sin certezas sobre los plazos y el volumen de trabajo que podría generar el proyecto.\
\Los Hércules y la disponibilidad operativa de la Fuerza Aérea\
\El mantenimiento de los aviones de transporte \C-130 Hércules\ constituye otro punto crítico en la relación entre FAdeA y la Fuerza Aérea Argentina. Durante una visita a la fábrica a mediados de septiembre, el ministro de Defensa, Carlos Presti, anunció el envío de recursos del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF) por el equivalente a \US$12 millones\ para iniciar las reparaciones y recuperar dos aeronaves: los Hércules TC-70 y TC-66.\
\Según la información difundida sobre la operación, el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, general de división Jorge Puebla, intervino para facilitar el financiamiento. Los fondos se acreditarían en dos tramos de US$6 millones y serían girados directamente a FAdeA, sin pasar por la Fuerza Aérea.\
\La decisión se vinculó con la necesidad de recuperar capacidad operativa ante posibles emergencias asociadas al fenómeno de El Niño, caracterizado por lluvias intensas, tormentas y otros eventos extremos.\
\Los Hércules cumplen funciones de transporte militar y logístico, además de participar en las campañas antárticas. \La disponibilidad reducida de estas aeronaves limita las alternativas operativas de la Fuerza Aérea\ y aumenta la presión sobre los aviones que permanecen en servicio.\
\A un año de cumplir un siglo, FAdeA enfrenta así varios desafíos simultáneos: ordenar sus cuentas, recuperar la confianza de los proveedores, asegurar el financiamiento para sus programas y transformar las oportunidades comerciales en contratos concretos. La evolución del proyecto con México y la recuperación de los Hércules serán factores relevantes para determinar el margen de actividad de la fábrica y la continuidad de sus capacidades industriales estratégicas.\
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