Flybondi atravesó una de las jornadas más complejas de su historia reciente al operar durante el lunes 1 de junio con un único avión en Argentina. Se trató del Boeing 737-800 matrícula LV-KJD, mientras que los otros doce equipos de la compañía permanecieron fuera de servicio debido a incumplimientos en pagos vinculados a contratos de leasing y tareas de mantenimiento.
La reducción extrema de la flota tuvo consecuencias inmediatas. La aerolínea debió cancelar 12 vuelos programados y alrededor de 2.200 pasajeros resultaron afectados en distintos puntos del país. Ninguna de las operaciones previstas para esa jornada despegó desde el Aeroparque Jorge Newbery.
Entre los servicios cancelados figuraron el vuelo FO 5050 entre Ezeiza y Mendoza, programado para las 11.30, y el FO 5900 entre Ezeiza y Río de Janeiro, previsto para las 17.30.
Una crisis que se profundiza
Los problemas operativos de Flybondi no son nuevos. Durante los últimos meses, la empresa acumuló cancelaciones, demoras y reprogramaciones que impactaron de manera directa en la experiencia de los pasajeros, mientras intentaba sostener sus operaciones en medio de dificultades financieras.
La situación también comenzó a reflejarse dentro de la compañía. En marzo se registraron demoras en el pago de salarios y la firma impulsó un programa de retiros voluntarios con el objetivo de reducir costos.
Al mismo tiempo, circularon versiones sobre una posible reconversión de la empresa hacia un esquema enfocado exclusivamente en el transporte de carga. Aunque la compañía rechazó públicamente esa posibilidad, los rumores expusieron la incertidumbre que rodea a la aerolínea.
Movimientos empresariales y cambios en la conducción
En paralelo a la crisis operativa, Flybondi avanza en gestiones para expandir actividades bajo bandera paraguaya. Días atrás, representantes de la empresa mantuvieron reuniones con autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) de Paraguay para evaluar alternativas de operación en ese mercado.
También se produjeron cambios en la estructura directiva. El vicepresidente Mauricio Sana dejó la compañía, perteneciente al grupo COC Global Enterprise, encabezado por Leonardo Scatturice. A través de una publicación en LinkedIn, expresó: “Cerrando un ciclo muy importante en mi carrera. Después de más de siete años en Flybondi y de estos intensos 100 días en OCA, donde trabajamos en el diseño del plan de transformación de la compañía, comienza una nueva etapa profesional ”.
Sana había abandonado el cargo de CEO de Flybondi a comienzos de febrero, cuando fue designado vicepresidente de la aerolínea y CEO de OCA. En su lugar asumió Paz Lovisolo, quien además se desempeña como presidenta de la compañía.
COC Global Enterprise se convirtió en accionista mayoritario de Flybondi a mediados del año pasado.
Puntualidad en retroceso y sanciones regulatorias
Los indicadores operativos muestran un escenario complejo. Según datos de la consultora Adventus, Flybondi registró una puntualidad de apenas 57,4%, uno de los porcentajes más bajos del mercado aerocomercial argentino.
La situación motivó la intervención de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). En enero, el organismo intimó a la empresa y labró actas de infracción por múltiples cancelaciones sin aviso previo y por la cantidad de reclamos realizados por pasajeros.
Durante la temporada alta de verano, entre el 8 y el 12 de enero, la compañía acumuló más de 22.000 pasajeros afectados y 125 vuelos regionales cancelados.
Además, durante el año pasado la aerolínea recibió sanciones económicas superiores a los 300 millones de pesos debido a distintos incumplimientos operativos.
