La decisión marca el cierre de uno de los proyectos industriales más promocionados de la automotriz, presentado originalmente en California en noviembre de 2019 e ingresado a la cadena de entregas recién en noviembre de 2023, tras cuatro años de retrasos técnicos y modificaciones en el diseño.

De la promesa de bajo costo a la caída de ventas

En el acto de presentación de 2019, Musk anunció que la camioneta de acero inoxidable saldría al mercado con un precio de partida cercano a los 39.900 dólares. Durante aquella demostración pública, los cristales blindados de la unidad de prueba se hicieron añicos cuando el jefe de diseño les arrojó esferas de acero.

Cuando las primeras unidades llegaron finalmente a los compradores a fines de 2023, el costo real en el mercado duplicó el valor inicial anunciado. A ese encarecimiento se sumaron llamados a revisión por fallas de fabricación y una demanda que se contrajo año tras año en su principal mercado.

La planta Gigafactory de Tesla en Austin, Texas, se diseñó y construyó con una capacidad de producción estimada en 250.000 Cybertruck anuales. Sin embargo, las ventas en Estados Unidos nunca se acercaron a esa meta: según registros de Cox Automotive, se patentaron 38.965 camionetas en 2024, 20.237 en 2025 y 11.586 entre enero y septiembre de 2026.

El cambio de foco industrial hacia el robotaxi

Con el fin de la fabricación de la camioneta, Tesla destinará las líneas de ensamble de la planta tejana a la producción del Cybercab, el vehículo eléctrico y autónomo sin conductor que la firma fijó como prioridad operativa.

La fecha exacta en que cesará de manera definitiva la salida de unidades de la línea de producción todavía no fue precisada de manera uniforme en los anuncios corporativos, en tanto que la empresa tampoco emitió balances que vinculen formalmente la baja de la camioneta con el desempeño comercial del modelo.