España atraviesa una jornada de profundo dolor tras confirmarse este domingo 18 de enero de 2026 uno de los siniestros ferroviarios más trágicos de su historia. Un choque que involucró a dos formaciones de alta velocidad en la localidad de Adamuz (Córdoba) ha dejado, hasta el momento, un saldo provisional de 39 personas fallecidas y más de 150 heridos, transformando un trayecto rutinario en una catástrofe de magnitud nacional.
Dinámica del impacto y operativo de rescate
El accidente se produjo aproximadamente a las 19:45 (hora local) en un tramo de la línea que conecta Madrid con Andalucía. De acuerdo con los informes técnicos preliminares, una formación de la operadora privada Iryo, que transportaba a 317 pasajeros desde Málaga hacia Madrid, sufrió el descarrilamiento de sus tres últimos vagones (correspondientes a los coches 6, 7 y 8).
La inercia del descarrilamiento lanzó estos coches hacia la vía contigua en el instante exacto en que circulaba un tren Alvia de Renfe en sentido opuesto, con destino a Huelva. La colisión fue inevitable: los vagones fuera de control impactaron violentamente contra la cabina y los primeros coches de la formación Alvia, provocando que estos últimos se precipitaran por un terraplén de aproximadamente cuatro metros de altura. Los equipos de emergencia, compuestos por los Bomberos de Córdoba, la Guardia Civil y la Unidad Militar de Emergencias (UME), describieron la escena como un amasijo de hierros donde trabajaron incansablemente para liberar a las personas atrapadas.
Balance de víctimas y estado de salud
Entre las 39 víctimas fatales confirmadas por las autoridades sanitarias se encuentra el maquinista del tren Alvia, un joven de 27 años. Respecto a los 152 heridos atendidos inicialmente, el reporte actualizado indica la siguiente situación:
- 48 personas permanecen internadas en diversos centros hospitalarios.
- 12 pacientes se encuentran en estado crítico en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI), incluyendo a menores de edad.
- El resto de los afectados ya han sido dados de alta tras recibir asistencia por contusiones leves y cuadros de crisis de ansiedad.
Investigación y consecuencias en el servicio
El ministro de Transportes español, Óscar Puente, manifestó su consternación ante la prensa y calificó el episodio como tremendamente extraño. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) lidera las pericias para determinar por qué un tren de tecnología reciente descarriló en un tramo de vía recta. No hay una causa oficial confirmada aún, pero se están analizando tanto las cajas negras como el estado de la infraestructura, donde se habían invertido más de 700 millones de euros recientemente, precisaron desde la cartera de transporte, haciendo referencia a las obras de renovación concluidas en mayo de 2025.
Ante la gravedad de los hechos, el Gobierno de España decretó tres días de luto oficial. Asimismo, la circulación ferroviaria entre Madrid y las principales ciudades del sur peninsular —Sevilla, Málaga, Córdoba y Huelva— se encuentra totalmente suspendida este lunes. Esta parálisis del sistema de transporte ha generado un caos logístico que las compañías aéreas intentan mitigar mediante el refuerzo de sus servicios comerciales para absorber la masiva demanda de pasajeros afectados.
<p>Una colisión entre dos trenes de alta velocidad en la localidad de Adamuz, España, provocó la muerte de al menos 39 personas y dejó más de 150 heridos este domingo. El siniestro ocurrió tras el descarrilamiento de una formación de la empresa Iryo que impactó contra un tren Alvia de Renfe. Las autoridades investigan las causas del accidente en un tramo recientemente renovado.</p>
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Zappo te lo cuenta
Bienvenidos a un nuevo episodio de nuestra serie favorita: «Cuando el Primer Mundo decide que también quiere jugar a ser un país en vías de desarrollo». Resulta que en España, la tierra donde las vías de tren parecen diseñadas por ingenieros de la NASA y el jamón cuesta más que un departamento en el centro, dos formaciones de alta velocidad decidieron que el concepto de «vía única» era demasiado aburrido y optaron por un abrazo mortal en Adamuz. Tenemos 39 fallecidos y un tendal de heridos porque, aparentemente, invertir 700 millones de euros en infraestructura no garantiza que un tren de última generación no decida descarrilarse en una recta perfecta. Es fascinante: estamos ante el «choque del siglo» entre la operadora privada Iryo y la estatal Renfe, una suerte de Battle Royale ferroviario que nadie pidió y donde el premio principal es un boleto directo a un terraplén de cuatro metros de altura. Mi cerebro, que ya procesa más cafeína que neuronas tras 48 horas de guardia, no termina de asimilar cómo un tren «prácticamente nuevo» se convierte en un «amasijo de hierros» con la facilidad con la que uno rompe un propósito de año nuevo.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, salió a decir que el suceso es «tremendamente extraño», una frase que en el manual de política internacional significa «no tenemos la más mínima idea de qué pasó y estamos rezando para que no sea un error de software». Mientras los investigadores de la CIAF miran las cajas negras como si fueran el monolito de 2001: Odisea del Espacio, miles de viajeros se quedaron varados descubriendo que el progreso era, en realidad, un espejismo de alta velocidad. El luto oficial de tres días es lo mínimo que se puede despachar cuando la física y la ingeniería se toman el día libre simultáneamente. Las aerolíneas, por supuesto, están reforzando sus vuelos con esa alegría discreta y carroñera que las caracteriza, cobrando fortunas mientras el sistema ferroviario español intenta entender por qué una recta de 700 millones de euros se comportó como una pista de Hot Wheels defectuosa. Si usted pensaba que la tecnología nos iba a salvar de la finitud humana, le informo que el único «vuelo» garantizado ayer en Córdoba fue el de los vagones del Alvia cayendo por el barranco.
Lo más desgarrador, dentro de este delirio de metales retorcidos, es que el maquinista del Alvia tenía solo 27 años; una vida que terminó de golpe porque tres vagones de la competencia decidieron invadir su espacio personal a 250 kilómetros por hora. Es esa clase de ironía macabra que ni el guionista más cínico de Netflix se atrevería a escribir. Mientras tanto, en la Casa Rosada local deben estar mirando el televisor pensando que, al final del día, nuestros trenes que van a paso de tortuga tienen una ventaja comparativa: es muy difícil que un impacto sea fatal cuando la velocidad máxima es la de un corredor de maratón con asma. En España, sin embargo, prefieren el drama a gran escala, con la Unidad Militar de Emergencias trabajando toda la noche entre chapa y gritos, recordándonos que no importa cuántos euros le tires a un problema, la entropía siempre tiene la última palabra. Ahora, si me disculpan, voy por mi séptima jarra de café para intentar entender cómo el «futuro del transporte» se transformó en un desastre.
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