El Gobierno nacional adjudicó oficialmente la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como Hidrovía, al consorcio integrado por la empresa belga Jan De Nul y la firma argentina Servimagnus S.A., que tendrán a su cargo la operación, mantenimiento y modernización del sistema durante los próximos 25 años.
La decisión fue formalizada mediante la Resolución 36/2026, publicada en el Boletín Oficial y firmada por el director de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn), Iñaki Miguel Arreseygor.
“Adjudíquese la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 1/2025 (…) a la firma JAN DE NUL N.V. – SERVIMAGNUS S.A. por ajustarse a los extremos exigidos en los pliegos que rigen la presente licitación”, establece el texto oficial.
La principal vía de salida de las exportaciones argentinas
La Hidrovía concentra el mayor movimiento logístico portuario del país y reúne cerca de 60 terminales portuarias a lo largo de su recorrido. Además, constituye la ruta por la que se transporta aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas.
Desde el Ministerio de Economía calificaron el proceso como una “licitación histórica para el país” y señalaron que las obras previstas permitirán una reducción estimada del 13,5% en los costos logísticos.
La cartera que conduce Luis Caputo destacó además que el cierre del proceso no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes, lo que permitió avanzar con la adjudicación definitiva.
La firma del contrato está prevista para los próximos 30 días y marcará el inicio formal de una nueva etapa para la vía navegable, que incluirá obras de profundización e incorporación de tecnología para mejorar la seguridad de la navegación.
Una concesión millonaria con inversiones a largo plazo
Según las estimaciones oficiales, el consorcio adjudicatario tendrá una facturación promedio anual de aproximadamente US$628,2 millones, mientras que los ingresos acumulados al finalizar la concesión podrían alcanzar los US$15.707 millones.
La Anpyn proyecta además un crecimiento acumulado del tráfico internacional del 38,1% durante el período concesionado, mientras que el cabotaje aumentaría un 28,2% y los movimientos desde Santa Fe hacia el norte crecerían un 52,4%.
De acuerdo con el análisis oficial, las mayores inversiones se concentrarán durante los primeros siete años. Posteriormente comenzaría la etapa de recuperación de capital y, más adelante, la obtención de beneficios económicos.
Las obras previstas para la Hidrovía
El plan contempla distintas etapas de ejecución. La primera consistirá en tareas de mantenimiento para conservar las profundidades actuales y demandará entre nueve meses y un año.
Luego se avanzará con la profundización del Río de la Plata a 36 pies, la ruta Guazú Bravo a 34 pies y otros sectores del Guazú a 28 pies.
La etapa más importante prevé llevar el tramo del Río Paraná hasta Timbúes a 40 pies de profundidad y el Río de la Plata a 39 pies, una mejora considerada clave para aumentar la capacidad de carga de los buques que operan en el sistema.
Los beneficios que esperan los exportadores
Según un informe elaborado por la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) y el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), cada pie adicional de profundidad permite sumar aproximadamente 2.200 toneladas más de carga por embarcación.
La profundización proyectada permitirá reducir entre un 9% y un 11% la cantidad de barcos necesarios para transportar el mismo volumen de mercadería, lo que equivaldría a evitar entre 189 y 230 buques por año.
De acuerdo con los cálculos del sector exportador, esta optimización generaría un ahorro logístico anual de entre US$375 millones y US$456 millones, superando ampliamente el mayor costo asociado al nuevo esquema de peajes.
Además, la concesión contempla la posibilidad de una prórroga de hasta cinco años adicionales, siempre que se cumplan las condiciones establecidas en el contrato y cuente con la autorización correspondiente del Estado nacional.
