El Gobierno busca ampliar las concesiones de rutas y detectó más de 20 nuevos tramos que podrían pasar a manos privadas
Vialidad Nacional envió una nota interna a Transporte en la que detalló una lista de trayectos que podrían ser operados por empresas. La definición final queda en manos del Ministerio de Economía.
Julia D’Arrisso
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Julia D’Arrisso
23 de septiembre 2026, 05:43hs
El Gobierno comenzó la privatización de las rutas nacionales. (Foto: Crusa).
El Gobierno busca ampliar las concesiones de rutas y detectó más de 20 nuevos tramos que podrían pasar a manos privadas. (Foto: Crusa).
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En un nuevo capítulo de su plan de privatizaciones, el Gobierno busca ampliar el alcance de las concesiones de rutas nacionales. En los últimos días, Vialidad Nacional puso bajo análisis 26 tramos que podrían ser incorporados al esquema de concesiones y pasar a manos privadas. La medida se enmarca en el proceso de reestructuración de la Red Vial Nacional, que contempla el traspaso de la explotación, administración y mantenimiento de distintos corredores a operadores privados.
A fines de agosto, el ministro de Economía anunció la adjudicación de los tramos correspondientes a la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, que abarca más de 3900 kilómetros de rutas nacionales. En ese marco, el Gobierno avanzó con el proceso para que distintos corredores de la Red Vial Nacional queden bajo gestión privada.
La nueva iniciativa apunta a ampliar ese esquema. Hace unos días, el titular de Vialidad Nacional envió una nota al secretario de Transporte, Mariano Plencovich, y al secretario de Coordinación de Infraestructura de Economía, Fernando Herrmann, en la que detalló una lista de 26 tramos de rutas que podrían incorporarse al esquema de concesiones.
Los funcionarios de Transporte e Infraestructura habían solicitado previamente una evaluación técnica de los corredores que podrían ser susceptibles de incorporarse a la etapa IV del proceso. Vialidad Nacional elaboró finalmente la nómina a partir del análisis de la red y de los cambios producidos luego de que distintos trayectos fueran transferidos a las provincias para que se encarguen de su operación y mantenimiento.
El Gobierno busca ampliar las concesiones de rutas y detectó más de 20 nuevos tramos que podrían pasar a manos privadas. (Foto: Corredores Viales S.A)
El Gobierno busca ampliar las concesiones de rutas y detectó más de 20 nuevos tramos que podrían pasar a manos privadas. (Foto: Corredores Viales S.A)
Entre las rutas incluidas en el nuevo listado aparecen la 3, 9, 11, 12, 14, 16, 22, 25, 26, 33, 34, 35, 38, 50, 60, 81, 86, 89, 120, 121, 122, 151, 158, 228 y 237. También figura el corredor A0017.
La propuesta alcanza tramos ubicados en Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Chaco, Formosa, Corrientes, Misiones, Salta, Jujuy, La Pampa, Chubut y Neuquén, entre otras jurisdicciones.
De todos modos, se trata todavía de una etapa preliminar. La inclusión de estos corredores en la nómina no implica que el Gobierno haya definido su privatización ni que exista una fecha para su concesión.
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Según explicaron fuentes oficiales, Vialidad Nacional identifica y recomienda los tramos que podrían incorporarse al esquema. A partir de esa evaluación, las distintas áreas del Gobierno deben analizar la viabilidad financiera y jurídica, además de definir las condiciones bajo las cuales eventualmente se realizaría cada concesión.
La definición final queda en manos del Ministerio de Economía, que tendrá a su cargo el proceso de adjudicación de las concesiones. Vialidad Nacional, en tanto, tendrá posteriormente la función de controlar el cumplimiento de los contratos.
Presupuesto 2027: el Gobierno incluyó beneficios impositivos para las empresas que participen de la concesión de rutas nacionales
El Gobierno incluyó en el proyecto de Presupuesto 2027 una serie de herramientas tributarias destinadas a acompañar el nuevo esquema de concesiones viales. El artículo 67 plantea un tratamiento impositivo particular para las empresas que resulten adjudicatarias de futuras licitaciones de rutas nacionales y deban afrontar inversiones para operar, mantener y mejorar esos corredores.
Uno de los puntos centrales está relacionado con la forma en que las compañías podrán computar sus inversiones frente al Impuesto a las Ganancias. El proyecto habilita un mecanismo que permite reconocer en un período más breve los desembolsos realizados para incorporar bienes y ejecutar obras vinculadas con la concesión.
Para los bienes muebles nuevos afectados a la actividad, el período de amortización podrá ser de al menos dos años, mediante cuotas anuales iguales y consecutivas. En el caso de las obras de infraestructura, el proyecto establece un criterio específico para acelerar el cómputo de esas inversiones frente al impuesto.
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El Gobierno, además, busca que el beneficio no quede limitado a los impuestos nacionales. El artículo 67 invita a las provincias y a la Ciudad de Buenos Aires a adherir al régimen y a disponer, dentro de sus respectivas jurisdicciones, exenciones de Ingresos Brutos y del Impuesto de Sellos para las operaciones alcanzadas.
La propuesta forma parte de la estrategia del Gobierno para avanzar con la Red Federal de Concesiones y reducir la participación del Estado en el financiamiento directo de la infraestructura vial. El esquema contempla que los privados se hagan cargo de distintas tareas vinculadas con los corredores y recuperen sus inversiones a través del modelo económico previsto en cada contrato, incluido el sistema de peajes cuando corresponda.
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