El Gobierno nacional oficializó este lunes la adjudicación de la concesión de ocho rutas nacionales como parte del proceso de privatización de la empresa estatal Corredores Viales. La medida quedó establecida mediante la Resolución 1379/2026, publicada en el Boletín Oficial.

Del total de corredores adjudicados, tres atraviesan el territorio de Santa Fe e incluyen tramos de las rutas nacionales 11, 9, 19 y 34, con la instalación de nuevas cabinas de peaje. Los contratos tendrán una vigencia de 20 años.

La licitación definió qué empresas quedarán a cargo de la construcción, operación, administración y mantenimiento de distintos tramos de rutas nacionales bajo un sistema de concesión con cobro de peaje.

Los corredores adjudicados abarcan más de 3.900 kilómetros distribuidos en diferentes regiones del país. Con esta etapa, el esquema de concesiones impulsado por el Ejecutivo supera los 9.000 kilómetros de rutas nacionales transferidas a operadores privados.

Según informó el Gobierno, Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.

Además, indicaron que este nuevo modelo “se desarrollará sin subsidios del sector público, dejando atrás esquemas deficitarios y avanzando hacia un sistema más eficiente, orientado a mejorar la calidad de la Red Vial Nacional”.

Qué rutas pasan por Santa Fe

Para Santa Fe y Rosario, los corredores más relevantes son tres: el Tramo Centro, el Tramo Centro-Norte y el Tramo Chaco-Santa Fe.

El Tramo Centro incluye casi 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34, conectando Córdoba con Rosario, Rafaela y la ciudad de Santa Fe. Allí se encuentra la autopista Rosario-Córdoba y sectores de la ruta 34.

El Tramo Centro-Norte conecta Santa Fe con Santiago del Estero a través de más de 500 kilómetros de corredores nacionales.

Por su parte, el Tramo Chaco-Santa Fe abarca casi 500 kilómetros de la ruta nacional 11 entre Resistencia y Santa Fe capital, atravesando localidades como Reconquista, Vera y Avellaneda.

Cuánto costarán los peajes

La adjudicación de los tramos de las rutas nacionales 11, 9, 19 y 34 en Santa Fe contempla ocho nuevas estaciones de peaje, que se sumarán a cuatro ya existentes con valores diferentes según cada corredor.

Sin embargo, las empresas no podrán comenzar a cobrar inmediatamente después de asumir la concesión. Según los pliegos, primero deberán completar obras iniciales de “puesta en valor” de los corredores.

La Ruta Nacional 11 será la que más cambios tendrá. Se instalarán cinco nuevas cabinas en el tramo que va desde Nelson hasta la provincia de Chaco, con una tarifa de $3.520 más IVA, equivalente a $4.259,20 finales.

La concesión de ese corredor quedó en manos de una sociedad conformada por José E. Pitón S.A., Rovial S.A. y Obring S.A.

Las cinco nuevas cabinas estarán ubicadas en:

  • Llambi Campbell
  • Gobernador Crespo
  • Vera
  • Guadalupe Norte
  • Florencia

En la Ruta Nacional 9, desde Rosario hasta el límite con Córdoba, se mantendrá la estación de Carcarañá, con una tarifa de $1.399 más IVA, equivalente a $1.692,79 finales.

La adjudicación de ese tramo quedó a cargo de AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A. En territorio cordobés, además, habrá nuevas cabinas en Leones y James Craik.

La Ruta Nacional 34 tendrá tres nuevas estaciones de peaje. En el tramo comprendido entre la RN A012 y el cruce con la RN 19 se instalará un nuevo peaje en Totoras, con una tarifa de $1.399 más IVA.

Ese corredor será administrado por la misma sociedad adjudicataria de las rutas 9 y 19. Además, la ruta 34 sumará nuevas cabinas en Angélica y Palacios, con una tarifa de $1.295,96 más IVA.

La adjudicación de ese tramo correspondió a José Cartellone Construcciones Civiles SA, que también mantendrá el peaje ubicado en Ceres y sumará otros dos en territorio de Santiago del Estero.

Qué empresas ganaron las licitaciones

De acuerdo con el artículo 4° de la Resolución 1379/2026, las empresas y consorcios adjudicatarios para cada tramo de la Red Federal de Concesiones son:

Tramo Centro: adjudicado a AFEMA S.A. – PABLO FEDERICO E HIJOS S.A. – GUIDO MOGETTA S.A., por una tarifa de $1.399 sin IVA.

Tramo Centro Norte: adjudicado a JOSÉ CARTELLONE CONSTRUCCIONES CIVILES S.A., por una tarifa de $2.175 sin IVA.

Tramo Mesopotámico: adjudicado a IEB CONSTRUCCIONES SOCIEDAD ANÓNIMA – TRADING MRG S.A.U., por una tarifa de $3.564,99 sin IVA.

Tramo Noroeste: adjudicado a AUTOVÍA CONSTRUCCIONES Y SERVICIOS S.A. – VAPEU S.R.L. – GUIGIVAN S.R.L., por una tarifa de $2.285 sin IVA.

Tramo Litoral: adjudicado a JCR S.A. – NÉSTOR JULIO GUERECHET S.A., por una tarifa de $2.876,04 sin IVA.

Tramo Noreste: adjudicado a CARLOS E ENRIQUEZ S.A. – HORMI S.A., por una tarifa de $2.950 sin IVA.

Tramo Chaco-Santa Fe: adjudicado a JOSÉ ELEUTERIO PITÓN S.A. – ROVIAL S.A. – OBRING S.A., por una tarifa de $3.520 sin IVA.

Tramo Cuyo: adjudicado a LAUGERO CONSTRUCCIONES S.A. – GREEN S.A. – CORPORACIÓN DEL SUR S.A., por una tarifa de $3.090,2462 sin IVA.

Qué obras harán

Aunque el Gobierno presenta el esquema como un plan de modernización vial, los documentos técnicos muestran que las primeras tareas estarán enfocadas en recuperar corredores deteriorados y garantizar condiciones básicas de transitabilidad.

Entre las intervenciones iniciales previstas aparecen:

  • Bacheo
  • Repavimentación
  • Señalización
  • Iluminación
  • Mantenimiento de banquinas
  • Corte de pasto
  • Limpieza
  • Mejoras de seguridad vial

En el Tramo Centro también se detallan intervenciones sobre sectores que involucran directamente a Rosario, como el tramo entre la conexión con avenida Circunvalación y Cañada de Gómez, además de sectores de la ruta 34 hacia el norte provincial.

También se establecen metas mínimas de rehabilitación de pavimento distribuidas durante varios años de concesión.

Uno de los proyectos de obra nueva de mayor magnitud incluidos en los anexos técnicos es la construcción de 16 kilómetros de autopista sobre la ruta 34 en el tramo Centro-Norte.

El nuevo esquema modifica además la lógica tradicional de la obra pública vial. Las futuras concesionarias deberán financiar las inversiones iniciales y recuperar el capital mediante el cobro de peajes y la explotación comercial de los corredores durante contratos de hasta 20 años.

Cuándo deben empezar las obras

Al presentar la medida, el ministro de Economía, Luis Caputo, sostuvo que hacia fines de septiembre todas las rutas que pasaron a manos privadas deberían encontrarse en ejecución de obras. Según el funcionario, se trata de un paso central dentro de la política vial impulsada por el gobierno de Javier Milei.

Con la finalización de la tercera etapa del programa de concesiones, la Nación concreta el traspaso de más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales a empresas privadas por un período de 20 años, con posibilidad de extensión.

Durante la vigencia de los contratos, las firmas adjudicatarias tendrán la responsabilidad