La caída del helicóptero Bell 412EP, matrícula LV-KGR, en una zona cercana al Parque Provincial Ischigualasto habría abierto una investigación destinada a establecer qué ocurrió durante los minutos previos al impacto.
La aeronave, operada por la firma Jasfly S.A., habría impactado en el sector norte del parque, en inmediaciones de la Quebrada de la Chilca. El contexto del vuelo, desarrollado a baja altura y sobre un terreno complejo, permitiría considerar tres líneas generales de análisis.
Hasta que fueran concluidos los peritajes de la Junta de Seguridad en el Transporte, ninguna de estas hipótesis podría considerarse confirmada. Los escenarios podrían haber actuado de manera independiente o combinarse dentro de una misma cadena de acontecimientos.
Las condiciones meteorológicas podrían haber sido determinantes
Una primera hipótesis estaría vinculada con las condiciones ambientales y meteorológicas de la zona. Las operaciones en áreas montañosas podrían quedar expuestas a cambios bruscos de viento, turbulencias, corrientes descendentes y reducciones repentinas de visibilidad.
Una corriente descendente intensa podría haber empujado al helicóptero hacia el fondo del relieve. Si la fuerza del viento hubiera superado el margen de potencia disponible, la tripulación podría no haber contado con la capacidad suficiente para recuperar altura.
También podría haberse producido un fenómeno de cizalladura, caracterizado por una modificación repentina en la dirección o velocidad del viento. Esa variación habría podido alterar el flujo de aire sobre el rotor principal y provocar una pérdida de sustentación difícil de corregir a baja altura.
La posible presencia de niebla o nubes bajas también debería ser evaluada. Una reducción de las referencias visuales podría haber dificultado la identificación de laderas, quebradas y desniveles del terreno.
Los investigadores deberían reconstruir las condiciones meteorológicas exactas mediante reportes, observaciones, imágenes y registros correspondientes al momento del accidente.
El terreno podría haber limitado las maniobras
La segunda línea de investigación estaría relacionada con factores operativos y humanos. El vuelo dentro de cañadones estrechos podría haber reducido considerablemente el espacio disponible para girar, ascender o modificar el rumbo.
Si la aeronave hubiera encontrado un banco de niebla, una corriente inesperada o un obstáculo, el piloto podría haber intentado una maniobra evasiva sin disponer del radio de giro necesario para completarla.
La posibilidad de una desorientación espacial también podría formar parte del análisis. Este fenómeno podría presentarse cuando se pierden las referencias visuales exteriores y las sensaciones de la tripulación no coinciden con la posición real de la aeronave.
En un entorno de baja visibilidad, la tripulación podría haber calculado de manera incorrecta la distancia respecto de una ladera o la velocidad de aproximación al terreno. Sin embargo, esa posibilidad solo podría confirmarse a partir de la evidencia disponible.
El estudio de los factores humanos no implicaría atribuir automáticamente el accidente a una equivocación del piloto. También deberían analizarse la planificación del vuelo, la carga de trabajo, la información meteorológica disponible, la coordinación de la tripulación y las condiciones generales de la operación.
Una falla técnica también debería ser investigada
La tercera hipótesis estaría relacionada con una eventual falla técnica o mecánica. Los peritos deberían examinar los motores, la transmisión, los sistemas de combustible, los controles de vuelo y los conjuntos del rotor principal y del rotor de cola.
El Bell 412EP es una aeronave equipada con dos turbinas. Una pérdida de potencia en uno de sus motores podría haber reducido su rendimiento, especialmente si el helicóptero hubiera estado realizando una maniobra exigente, operando a baja velocidad o intentando ganar altura.
El desempeño con un solo motor habría dependido del peso de la aeronave, la altitud, la temperatura, la velocidad y la fase concreta del vuelo. Bajo determinadas condiciones, la potencia remanente podría no haber sido suficiente para evitar el descenso.
También debería analizarse una posible avería en el rotor de cola o en su sistema de transmisión. Una falla de ese componente podría haber generado una pérdida severa del control direccional y un giro descontrolado sobre el eje de la aeronave.
Sin embargo, una pérdida de control de ese tipo también podría haberse originado por fenómenos aerodinámicos sin que existiera una rotura mecánica. Por ese motivo, los especialistas deberían diferenciar una falla física de una disminución transitoria en la efectividad del rotor de cola.
Los peritos podrían realizar un mapeo de los restos y analizar las marcas del impacto, la deformación de las palas, los motores, la transmisión y los demás componentes. También deberían revisar los antecedentes de mantenimiento, la documentación técnica, el combustible y las comunicaciones previas.
En caso de que la aeronave hubiera contado con equipos capaces de almacenar parámetros de vuelo o datos de funcionamiento de los motores, esa información podría resultar fundamental para reconstruir la secuencia.
Las tres hipótesis podrían ser confirmadas, descartadas o aparecer combinadas. La causa del accidente solo podría establecerse cuando finalizara el análisis técnico de la evidencia. Hasta entonces, atribuir el hecho exclusivamente al clima, a una decisión operativa o a una avería mecánica sería anticipar una conclusión que todavía no habría sido demostrada.
