El Gobierno de Mendoza formalizó una modificación al proyecto del Tren de Cercanías para incorporar nuevas intervenciones sobre la infraestructura ferroviaria y adecuar parte del tramo que conectará el Este provincial con el Gran Mendoza.
Uno de los principales cambios será la implementación de un sistema de bitrocha para compatibilizar el servicio de pasajeros con la circulación de trenes de carga.
La decisión quedó establecida en el Decreto 1801, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, mediante el cual el gobernador Alfredo Cornejo aprobó una adenda al acuerdo entre la Provincia y Belgrano Cargas y Logística (BCyL).
El convenio había sido firmado el 20 de agosto por Cornejo y el presidente de la empresa estatal, Alejandro Núñez. La modificación se produce con la obra ya adjudicada y en ejecución.
Qué cambia en las vías
Los trabajos comenzaron formalmente el 1 de julio de 2026. La construcción, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria quedó en manos de Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA), por $203.800.010.678,05.
El proyecto completo tiene asignada una inversión de $289.911.268.151,15, que contempla la obra básica, las previsiones por variaciones de precios y los gastos generales. Los recursos provienen del Fondo del Resarcimiento por la Promoción Industrial.
Además de la infraestructura, CEOSA fue adjudicataria de la operación y mantenimiento del servicio, mientras que la provisión del material rodante quedó a cargo de la empresa china CRRC Tangshan Co. Ltd., por US$15.733.603,31, equivalentes a unos $23.207 millones al momento de la adjudicación.
La nueva adenda alcanza específicamente al sector comprendido entre la estación Libertador San Martín y la estación Gutiérrez, en Maipú, correspondiente al ramal del ex Ferrocarril General San Martín.
En ese tramo se implementará un sistema de bitrocha, que permitirá la circulación de las formaciones ferroviarias de pasajeros en trocha media y, al mismo tiempo, conservará la trocha ancha para desvíos o circulación vinculada al sistema ferroviario de cargas.
La modificación surgió durante el proceso de evaluación de las propuestas presentadas en la licitación. Según consta en la adenda, la Provincia analizó junto con Belgrano Cargas alternativas para optimizar la vinculación entre los modos de transporte de pasajeros y la logística del Este mendocino.
A partir de esas consultas, el Gobierno provincial presentó una alternativa que incorporó la bitrocha y una serie de intervenciones adicionales sobre la infraestructura para garantizar la seguridad operativa del sistema.
Las nuevas obras que se incorporan
El acuerdo detalla una serie de trabajos que deberán quedar incluidos tanto en el proyecto ejecutivo como en el proyecto final del Tren de Cercanías.
Entre ellos aparece la intervención del cruce a nivel de Coquimbito, con sus correspondientes protecciones, enclavamientos y señalización. También se realizará un desvío de cruce y espera sobre el circuito Guaymallén, en cercanías de Fray Luis Beltrán, y una readecuación de la playa ferroviaria de Palmira.
Además, se prevén trabajos sobre pasos a nivel y pasos peatonales, que deberán contar con protecciones activas mediante barreras automáticas o telecomandadas y sus respectivos sistemas de señalamiento.
A eso se suma un cambio en el enlace entre las vías ascendente y descendente en proximidades de la estación San Martín, junto con otras intervenciones que terminarán de definirse en el proyecto final.
Las adecuaciones tendrán que formar parte del proyecto ejecutivo definitivo, que deberá contar con el visado de Belgrano Cargas y con la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), dentro de las competencias de cada organismo.
La adenda aclara que estas modificaciones no implicarán erogaciones para el Estado nacional y mantiene vigentes las condiciones de los convenios anteriores que no fueron modificadas expresamente.
Una obra que comenzó en julio
El inicio formal de los trabajos se realizó el 1 de julio, cuando autoridades provinciales y municipales recorrieron la zona de las primeras intervenciones.
La ejecución de la infraestructura fue adjudicada a CEOSA a través del Decreto 1295/2026. La Provincia seleccionó la denominada Variante 3 corregida, por $203.800 millones, un monto 0,67% superior al presupuesto oficial actualizado a noviembre de 2025.
En paralelo, la firma china CRRC Tangshan tendrá a su cargo la provisión de las formaciones ferroviarias. Su propuesta fue de US$15,73 millones sin IVA y quedó 28,43% por debajo del presupuesto oficial actualizado para ese rubro.
El esquema de financiamiento de la obra fue distribuido en distintos ejercicios presupuestarios: la infraestructura comprende partidas entre 2025 y 2028, mientras que la adquisición del material rodante se distribuye entre 2026 y 2027.
Los acuerdos que dieron origen al proyecto
El Tren de Cercanías comenzó a tomar forma institucional en junio de 2025, cuando Mendoza firmó un acta con la Secretaría de Transporte de la Nación, Belgrano Cargas, Ferrocarriles Argentinos y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias.
En ese documento se declaró de interés el proyecto y se establecieron las condiciones para avanzar con las obras necesarias. El entendimiento fue posteriormente ratificado por el Decreto provincial 2268 y por la Ley 9678, aprobada por la Legislatura en noviembre de 2025.
Dos meses después, la Provincia y Belgrano Cargas firmaron otro acuerdo mediante el cual Mendoza quedó a cargo del proceso licitatorio para la construcción, operación y mantenimiento de diferentes sectores de la red.
Ese convenio contempló el tramo entre la estación Libertador San Martín y Gutiérrez, en Maipú, y el comprendido entre la estación Mendoza Guaymallén y Paso de los Andes, en Luján de Cuyo. También dejó abierta la posibilidad de intervenir otros sectores que fueran necesarios para mejorar el sistema de transporte provincial.
En octubre de 2025, mediante el Decreto 2307, el Ejecutivo aprobó finalmente la documentación técnica y legal para convocar a la licitación pública del Tren de Cercanías. Los pliegos permitieron la presentación de ofertas con variantes, proceso del cual surgieron las alternativas que terminaron derivando en la modificación que ahora fue formalizada.
